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新哈弗H8猛虎下山,20万级SUV买它才够带劲!

时间:2017-09-06 11:17:20 编辑:汽车大内零零扒 来源:网络

去年的广州车展上,长城汽车董事长魏建军,用“败走麦城”形容了平均月销量不过千台的哈弗H8。的确,从销量的角度来看,哈弗H8还没有H9卖得好,但毕竟价格超过了15万元,哈弗H8已不在消费者购买自主SUV的主力阵营中,但中国品牌突破15万元的趋势已然明显,新哈弗H8的到来,又将担起什么样的重任呢?

面对SUV市场火热的态势,中国品牌想要在短时间内超越合资品牌,高端SUV市场不妨是中国品牌的一条捷径。这不,从WEY品牌的出现,到全新哈弗H6的推出,再到哈弗H8的焕新上市,长城汽车今年的目标非常明确:15万元以上SUV市场,我们来了!

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当然,15万元在当下仍旧是中国品牌与合资品牌的分水岭。15万元以下,中国车企用SUV将合资品牌挤压至没有空间。而15万元以上,合资品牌却又固若金汤的不让一台中国汽车得势。究其原因,其中消费者的购车意识占据了很大的层面。

拿标价20万元的合资紧凑SUV与自主中大SUV来比较,对合资紧凑型SUV,消费者对产品的要求无非就是有颜值、好开、省油。但对自主中大型SUV,消费者要求在满足城市行驶的低油耗、好隔音、易使用、动力强之余,还要兼顾轻、中度越野,大尺寸与超高的安全性。

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这是中国车企无法避免的消费者购车意识,也是中国车企需要攻克的一大难关。话说回来,既然新哈弗H8想要突破15万元的桎梏,其对比合资紧凑型SUV时候的优势,就不仅仅需要超过,而是压倒。那么,新哈弗H8的表现到底如何呢?一试便知。

主动刹车与车道偏离辅助很赞

车长超过4.8米,轴距超过2.9米的中大型SUV,其实最难应付的就是城市道路的行驶。因为体积大车身重的缘故,车辆难免在轻度拥堵路段时会出现刹车不适应的现象。

这一点,新哈弗H8做的很好,主动刹车系统的全时开启,在市区行驶时,会根据驾驶员踩踏刹车踏板的情况,选择性的自动刹车。同时,行车主动刹车体统也可以在中控屏幕上实现关闭,只是每一次点火之后主动刹车都会开启,想要关闭则需要重复操作,这虽然降低了驾驶者的偏好性,但却保证了市区道路行驶的安全性。

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当然,大尺寸车辆在市区行驶不便的困境,在高速公路上却成为了一大安全帮手。因为车身宽度较宽,新哈弗H8的轮胎胎宽达到了255mm,高速行驶的稳定性得到了大大的提升。此外,自适应巡航系统也是新哈弗H8在高速行驶的一大亮点,通过控制与前车的车距自动调节车速,保证了高速公路的安全性。

而在车道偏离辅助系统与并线辅助系统上,哈弗H8做的也并不“轴”,当车道偏离辅助开启时,想要完成变道工作,只需打开新哈弗H8的转向灯,车道偏离系统则会短时关闭,不会在并线时出现“抢”方向盘的问题。

动力强劲之余变速箱仍旧平顺

而在动力表现上,新哈弗H8提供了汽油与柴油两个版本的发动机。其中汽油版本搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率185kW,最大扭矩355N·m。得益于1800-4500转的最大扭矩转速区间,新哈弗H8的加速表现非常出色。

此外,新哈弗H8还提供了运动模式与换挡拨片,在运动模式下,深踩油门,变速箱的换挡工作则会非常积极的响应。而普通模式下,只需要左手简单的在拨片上一波,变速箱也会及时响应降挡。

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而2.0T发动机在高速公路上的表现也很好,在100-120迈区间中,新哈弗H8的动力响应非常及时,涡轮处于介入状态,8AT的变速箱根据驾驶者的油门开度,适时进行升档与降挡工作,整体表现动力强劲、换挡平顺。

在试驾的过程中,车载君的三个小伙伴,对哈弗H8在高速公路上的表现,都给与了很好的评价。

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NVH工程到位产品用料实在

在公路试驾的过程中,新哈弗H8的隔音效果是最大的亮点,无论是市区的拥堵路段,还是高速公路的行驶,新哈弗H8在行驶时的风噪非常小,车内空间非常安静,噪音音源大多是发动机传来的。这与同等价位的马自达CX-5相比,新哈弗H8拥有更小的风噪、更小的胎噪,行驶质感上新哈弗H8完成了对合资品牌的超越。

当然,新哈弗H8能够在NVH上有所超越,与轮胎的选择是密不可分的。新哈弗H8虽然是一台全尺寸的SUV,但与哈弗H9上的AT胎不同,新哈弗H8更侧重城市与公路用车。新哈弗H8全系装配来自固铂的公路型轮胎,型号M+S 255/50 R19。

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从固铂的官网了解到,新哈弗H8上装配的这条轮胎,被固铂定义为豪华型轿车胎,其优势在于提供低噪音、低油耗与强抓地力,这一点,在新哈弗H8的胎噪上就得到了验证。而从轮胎的价格上,新哈弗H8上装配的这条轮胎在某东售价960元,比起20万元合资SUV的绝大多数轮胎都要贵上一倍。

新哈弗H8在公路上的表现,其动力充沛、变速箱逻辑反映快,刹车效果与安全辅助系统的配合灵活。并且在配置上,新哈弗H8的用料更实在,大面积的软质材料与价格高一倍的轮胎选择,并在20万元级别中,配备了各种安全辅助系统与互联科技系统。单从20万元购车的角度来看,新哈弗H8比起合资紧凑SUV,要更加具有性价比,消费者也可以享受到更多的功能与便利。

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不过,虽然新哈弗H8具备了超越合资产品的实力,但还未形成压倒之势。怎么办?既然是城市+SUV,公路性能突出的同时,越野性能也是新哈弗H8的一大考量点。

新增4L驾驶模式更越野

说实话,对于新哈弗H8的越野性能,考虑到哈弗H9是一台专业的越野SUV,而目前消费者群体对于专业SUV的需求并不高。所以,从新哈弗H8的参数配置表中就不难看出,新哈弗H8提供了两驱和四驱两种驱动方式,其中,两驱为前置后驱,四驱系统则是有适时四驱加多片离合器的中央差速器所组成,没有装配全时四驱系统是意料之中的事情。

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但从H8车型上市的这两年来看,考虑到售价的因素,消费者不仅对哈弗H8的公路性有要求,而且越野性能也是消费者最终决定买车的关键。

因此,在新哈弗H8上,增加了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统的4L驾驶模式。此外,新哈弗H8配备的新一代全地形控制系统,可使驾驶者通过简单转动旋钮,便完成对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等系统的管理,使整车达到最佳驾驶性能,集成了AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、4L、ECO7种模式。

既然是越野,跑山爬山一定是必不能少的。在盘山路上,依托于四驱系统的优势,新哈弗H8利用运动模式的高转速延迟换挡操作,加以换挡拨片灵活方便的特性。新哈弗H8在爬坡过程中并不吃力,动力随传随到,指向性方面也可以非常方面的实现大幅度的转向操作。

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在坡度较大的下坡非铺装路面,新哈弗H8的陡坡缓降就体现出了优势,而在艰苦的路段,小编还尝试了4L模式,在扭矩放大以后,配合四驱系统和差速器,力量感一下就迸发出来,爬坡能力很有自信,不过驾驶水平有限,没敢走太极限的路段,这种体验自然意犹未尽,留有遗憾。

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谁说城市型SUV就不能越野?

当然,越野不仅仅是跑山那么简单,像是交叉轴、沙石路面、沙石坡道,消费者希望的是新哈弗H8能都满足随遇自有的越野性能。所以,非铺装路面才是真正检验新哈弗H8越野性能的试车场。

离开沥青路面,将档位切换至4L模式,踏上黄土的第一感觉是,新哈弗H8的这套轮胎,抓地力非常好,虽然是一套注重公路性质的城市型轮胎,但在通过沙石的爬坡路段时,新哈弗H8依靠着4L低速四驱系统、中央差速器与轮胎抓地力,爬坡工作完成的非常轻松,4L模式下分动箱爆发2.48倍的最大扭矩输出,在这一环节里表现非常出色。

而在前方未知的道路上行驶时,新哈弗H8上的这套全景影像系统就给与了很大的帮助,通过调整显示为前方摄像头,可以很轻松的看到前方地面的路况,在接近角与离去角均满足的情况下,新哈弗H8的通过性非常好。

此外,在减震系统上,新哈弗H8并不像专业的SUV一样提供了支撑非常硬的悬架,为了满足城市道路的行驶,新哈弗H8的悬架设定是偏舒适性的调教。但在越野路面行驶时,这种舒适性往往造成了路面反馈被“过滤”了太多,好在转向系统的路面回馈较为清晰,新哈弗H8在非铺装山路驾驶中还是能够给与驾驶者很强信心的。

试驾点评:

更注重公路,但越野同样不俗

讲真,用20万元去买一辆中国品牌的SUV车型,消费者往往会用最严苛的眼光来挑选产品。因此,这对新哈弗H8来说,就要做的比合资SUV要更好,甚至越级领先。从试驾的表现来看,无论是公路行驶还是越野路面,新哈弗H8给予驾乘者的是一种非常“沉稳”的姿态,并不窜进,但也千万别小瞧了他。

正如车载君潜意识中认为新哈弗H8是一台专为城市服务的SUV,而越野只是“装配”那么简单一样。新哈弗H8在公路给予了车载君亮点的同时,在越野路段也给小编带来足够的震慑。说实话,能够在兼顾公路、越野两个需求就已经非常困难,而新哈弗H8在越野和公路上却都有着很多的点睛之笔。

所以,中国品牌突破15万+级的分水岭,向合资车企抢占市场,还就需要新哈弗H8这样面面俱到的城市+SUV!