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1.7吨的SUV 月均销量过万 搭载1.5T 6AT 百公里油耗为7.6L

时间:2017-09-05 16:30:26 编辑:汽车大内零零扒 来源:网络

“吉利博越、哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4,这几款车,我们做一个横评吧。”编辑部最近又在策划这种老掉牙的选题,每到一款竞品车型更新迭代,如果不把同一市场里面最直接的对手拿出来比试比试,这个编辑部就不像是称职的,抢热点嘛,你懂的!

1.7吨的SUV 月均销量过万 搭载1.5T 6AT 百公里油耗为7.6L

“为什么没有长安CS75?”我做媒体实拍工作的第一款车型就是长安CS75,当时已经惊讶于它的做工和设计,面对这种冷落,我有点不甘心。2014年上市的它,到现在已经有3年多时间了,如果一个产品的更新周期为6、7年的话,长安CS75已是中年。

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产品的更新迭代是一个很正常的事情,可是你有没有发现一个很有趣的现象,竞品的换代不可能同一时间,总会相隔那么一两年。新换代的产品就在铺天盖地的资讯里秒杀各大竞品,而还没换代的产品也就被贬得一文不值,甚至在各种资讯里面失踪了,这对于它们来说,显然是不公平的。

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尚酷版增加了两个车身颜色,安第斯灰和大地棕,这两种颜色在路上都相当少见,辨识度相当高。

CS75靠什么突破重围?

2014年初,长安CS75刚刚上市,那时候能拿得出手的自主SUV并不多,基本是合资SUV的天下。自主SUV要想在这里面分一杯羹,那必须拿出200%的实力出来,我们也看着长安CS75的销量从几十到几百再到几千,最后销量破万,成为自主品牌的一大霸主。在那个年代,要想得到国人的认同感,真心不容易,而现在自主品牌能大行其道,也是CS75等老将产品给铺好的路。

如今,长安CS75累计销量55万辆。即便车到中年,长安CS75表现依旧强势,2017年的前7个月,CS75的累计销量为120899辆,单单7月份就卖出了14815辆。

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手里拿着13、14万想买一辆后排舒坦,空间宽敞的车,自主品牌的紧凑级SUV必定是首选,而这里面,CS75又是其中的佼佼者。

面对对手来势汹汹的换代和改款,产品力稍微差一点的,估计已经招架不住,可是长安CS75依旧淡定从容。因为在它背后是55万良好的市场口碑打下来的江山,这是目前吉利博越和荣威RX5所无法比拟的。在新车问题不断的年代,要想买一个质量相对可靠的,还是得选择像长安CS75这样的老江湖。

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虽然尚酷版只是一次小改款,但是已经赶得上别人的中期改款了。1.5T+6AT的黄金组合、一系列的安全配置,内饰用料的升级,还有两个极具诱惑的车身颜色,这些又再一次把媒体老湿的眼球给吸引住了。

1.5T+6AT的动力组合让对手汗颜

早期的长安CS75只有1.8T和2.0L两种动力总成,后来1.5T上市了,却只有手动挡可选,让很多潜在的消费者望而却步。现在1.5T+6AT的动力组合终于来了,估计很多长安粉已经期待很久了。

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CS75的1.5T在这么多竞品中,其最大功率是最大的,最大扭矩也是数一数二,怪不得1.5T+6AT这组合一来,CS75又进入了热销期。

这台1.5T直喷发动机不仅比同级别的竞争对手要强悍,即便和自家的1.8T相比,也不甘落后。最大功率为125kW,最大扭矩为230Nm,和1.8T发动机的差距只在个位数。损失一丁点动力表现,却换来极佳的燃油经济性,我想这是很多消费者所希望看到的。

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1.5T+6AT的百公里综合油耗为7.6L/100km,这对于一台将近1.7吨的紧凑级SUV来说已经是比较低的了。

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博格华纳的涡轮增压器和德尔福的高压共轨直喷系统,为这台1.5T提供了不少可靠性的保障。

此前我已经试驾过很多长安的SUV,无论是CS35、CS95,还是这台CS75的1.8T版本,它们的动力调校都是自主品牌中的上乘水平。虽然这台发动机属于小排量涡轮增压发动机,可是CS75的低扭很是充沛,起步加速都十分有劲。

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这台爱信第二代的6AT在长安CS75身上也相当给力,只要你肯给油门,变速箱就会连降3挡,加速过程非常自然,这时候超车变道没有半点迟疑,干净利索,足见发动机和变速箱的匹配度是相当高的。

配置大增,档次感今非昔比

消费者对内饰的需求一年比一年高,自主紧凑级SUV这个级别虽说用不上真皮包裹的内饰件,但起码也得用大量的软质材料,否则就会被消费者判定为诚意不够。

在尚酷版之前,CS75被吐槽最多的就是内饰大量的硬质塑料,档次略LOW。长安的工程师似乎已经听到消费者的诉求,将尚酷版内饰从原来的硬质塑料升级为软质材料,所以即便内饰造型并没有变化,档次感却有很大提升。

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长安CS75尚酷版在门板、A柱和仪表台上用了大量的软性材质进行包裹,摸上去的质感非常好。

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消费者钟爱的中控大屏,长安CS75也升级了,从原来的7寸变成现在的8寸,而且还支持CarLife等等功能。

长安的工程师不仅在内饰用料上下功夫,配置上也有越级的享受。全景天窗,11.58万的锋享版就已经有配备,而哈弗H6要到13.28万的智尚型才能看见,再比如定速巡航、无钥匙系统、自动头灯、后视镜电动折叠这些实用的功能,长安CS75除了最低配外,其它配置都一一标配了,这在同级中是非常厚道的。

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当然你会看到几近变态的18.48万顶配CS75尚酷版,独享前排真皮座椅的通风加热和按摩、车道偏离警示系统、后视镜和座椅的记忆功能等超豪华配置,但是这个价格估计很少有人能承受得住。

相比之下,13.28万的锋驭型就极具性价比,并线辅助、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等等一系列主动安全技术都是消费者迫切需要的。

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这技术在10-16万这个价格区间里面很难找到,即便有,基本已经在14、15万以上的价格才能买到,例如吉利博越要到14.88万才能买到车道偏离和并线辅助这两项配置,哈弗H6更是全系都没有,而长安CS75只要13万出头就能把它们带回家了。

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自从C-NCAP把主动安全列入了评比项目,很多汽车厂家都立即投入大量的人力物力去研发相关技术,长安自然不甘落后。这不,不仅把一整套主动安全系统配备上了,而且还把价格下放到13.28万,以后别的自主品牌再也不敢把这些价格拉高了。

以前我对小改款的理解是,这里微整一下,那里微调一下,如此重磅地去做一次小改款,显然不太正常。但也正是这种不正常,我能感觉到长安已经迫不及待地想要把自己最好的东西呈现给消费者,它已经从55万用户基础中听到消费者想要什么的声音。这就是中国品牌龙头老大应有的范,去树立每一个细分市场的标杆。